春江水暖鸭先知，销量下滑厂后关。

(资料图片仅供参考)

近日有消息称，上汽大众永久关停了安亭第一工厂。

这是上汽大众的大动作，但外界的反应却相当平淡，这是为什么呢？

安亭第一工厂关停已有先兆

上汽大众安亭第一工厂建成于1984 年，是上汽大众历史最悠久的工厂。

在关停之前，该厂年产能16万辆。

关停之所以没有引起大的波澜，首先是因为这个厂主要生产大众Polo、斯柯达晶锐、途铠等小型车。

这几年，小型车影响力越来越低，自然也就没什么关注度了。

其实，在去年的疫情期间，安亭一厂进行了合班生产。

而现在，部分产线转移到上汽大众仪征工厂，这属于企业内部正常的结构性调整，外界很难联想出别的内涵。

最近一年多，中国燃油车市场销量在持续下滑，关掉部分非畅销车型的工厂，合并产能，提升利用率，这实在称不上什么稀缺新闻。

另外，上汽大众的善后工作也做得比较好。

一般情况下，大型车企的工厂关停，都会有不同程度的裁员，很容易引发社会舆论的关注，但安亭一厂的工人一部分被转移到了仪征工厂，另一部分则被吸收到了产能达到30万辆的安亭MEB工厂，厂关停了，但员工并没有失业。

上汽大众真的很“稳”吗？

一个头部车企，关停具有象征意义的工厂，却没有引发舆论的讨论，这说明：大众汽车在国内的确是树大根深。

或者说，它真的比丰田了解中国市场。

当然，除了自身原因，外界对大众汽车新能源业务的期待，也让这次关停工厂事件增加了一些正面因素。

其它传统厂商关停工厂，是不行了；大众关停工厂，是要转型了。

但需要注意的是，外界对大众“转型”的信心，主要是来自于它的态度，这并不能证明上汽大众在新能源领域很“稳”。

与丰田不同，大众对电动汽车的发展从不抵触，而且一直在砸钱。

5月28日，大众安徽宣布新增231亿元投资，用于新能源车型研发，试图将大众安徽打造成一个与南北大众并列的“中大众”。

但大众汽车面对的现实是，它的ID. 系列仍然低于预期。

2023年第一季度，大众汽车在中国交付2.15万辆，同比减少25.4%。

现在只能说，大众汽车愿意转型，而且正在转型，但它面对的竞争对手太强大了。

关停传统工厂，新建新能源工厂，这只是硬件设施上的一个新起点，仅此而已。

结束语

愿意转型肯定是好事儿，但留给大众的时间也不多了。未来一年多时间里，中国新能源市场将进行残酷的淘汰赛，大众需要尽快把砸出去的钱，转化为销量。